对于起亚PV5概念车的了解
我探索了起亚 PV5 概念车，以下是我们对它在美国发布的了解
起亚 PV5 将成为该品牌首款中型专用汽车 (PBV)，今年将在全球推出。作为起亚 PBV 业务战略的一部分，这款车在拉斯维加斯举行的 2024 年消费电子展上作为概念车亮相，同时亮相的还有另外两款 PBV 概念车 PV7 和 PV1。
我在 2024 年巴黎车展上探索了逼真的起亚 PV5 概念车，这款面包车现已以量产形式亮相。以下是我们对它在美国发布的所有了解：
美国计划于 2026 年登陆
起亚可能将美国视为这款多用途汽车的巨大市场。我之所以这么说，是因为该公司在拉斯维加斯举行的 CES 2024 上以及随后不久的印第安纳波利斯工作卡车周上发布了这款概念车，明确表明了其本地化意图。
自 2024 年初以来，PV5 已以概念形式在拉斯维加斯、印第安纳波利斯和芝加哥亮相（如图所示）。
在后者的公告中，它是这样说的：
PV5 概念车在 CES 上展示了多个版本，包括 Basic、High Roof、Robotaxi 和 Pickup，有可能于 2026 年登陆美国市场。
摘自起亚美国公司 2024 年 3 月 1 日公告
此外，去年 11 月的 SEMA 2024 上，起亚美国设计中心展示了 PV5 WKNDR 概念车，这是专为户外使用的电动货车的改编版，配备越野轮胎、模块化内饰和可兼作移动食品储藏室的“Gear Head”存储系统。除非起亚美国认真考虑向美国买家销售其电动货车，否则它不会继续展示并收集反馈。
鸡肉税
PV5 配备 7 英寸仪表盘、12.9 英寸导航屏幕、支持应用程序的 Android Automotive OS、OTA 更新和 V2L 功能。图片：起亚
虽然该公司打算将 PV5 引入美国，但鸡肉税（1964 年对进口轻型卡车和商用货车征收的 25% 关税）却成了问题。当被问及在西班牙的起亚电动车日当地发布会时，该公司首席执行官 Ho Sung Song 表示，鸡肉税是 PV5 在美国推出的阻碍因素（来自Yahoo Autos & Automotive News）。
未来的关税将破坏起亚的盛宴
起亚计划于今年上半年在欧洲和韩国接受 PV5 订单，下半年开始交付。图片：起亚
即使起亚在专为乘客旅行设计的 E-GMP.S 平台上展示了引人注目的露营车车身风格，但进入美国市场仍面临另一个挑战。
如果唐纳德·特朗普政府于 2025 年 4 月 2 日继续实施对进口汽车征收约 25% 关税的计划，PV5 将在美国失去优势，因为这是一个价格敏感的细分市场。为了规避关税，起亚必须在其美国工厂生产这款汽车，但该公司尚未谈及在韩国以外投资 PBV 制造。
可以通过合作进入美国
PV5 提供 51.5 kWh 和 71.2 kWh NCM 电池，以及 Cargo 的 43.3 kWh LFP 选项（如图所示）。120 kW 电机可提供 250 Nm 的扭矩。它采用电池组设计，可在 30 分钟内从 10% 充电至 80%。图片：起亚
Song 并未排除最终进入美国市场的可能性，他提到公司正在与出行公司讨论能否减轻在美国推出该产品的负担。他不愿透露细节，但我们认为 Uber、Lyft 或 Waymo 等公司会配置 PV5 的变体以用于叫车服务。
与美国公司合作开发的 Robotaxi 变体
起亚已与现代汽车集团与汽车供应商 Aptiv 的合资公司 Motional（总部位于马萨诸塞州波士顿）合作，开发 PV5（PV5-R）的机器人出租车版本。
自动驾驶出租车将采用先进的自动驾驶技术，支持该品牌未来推出自动驾驶拼车解决方案的努力。预计该出租车将在 2028 年之前投入运营，其推出时间将由当地法律决定。
249 英里（WLTP）对美国来说足够吗？
虽然确切的定价尚未公布，但该公司早些时候曾表示，PV5 在欧洲的目标价格为 35,000 欧元。图片：起亚
起亚表示，搭载 71.2 kWh 电池的 PV5 乘用车 WLTP 续航里程可达 400 公里（249 英里）。这明显低于 ID. Buzz，后者的 WLTP 续航里程为 293 英里，而美国 EPA 续航里程则降至 234 英里。续航里程短可能会让许多美国买家望而却步。不过，PV5 已确认将在加拿大上市。
韩国生产
起亚表示，计划于 2025 年下半年在韩国华城的专用工厂开始生产 PV5 和其他 PBV。新工厂预计年产量为 15 万辆，并计划未来扩建以支持更大的 PBV 产品。该工厂将是起亚第一家专门生产 PBV 的工厂，也是韩国第一家专注于电动汽车的工厂。
PV5 Crew 是起亚工厂开发的改装车型，内置货物固定功能。起亚还将推出 Drop Side、Box Van 和 Freezer Box 变体，随后将推出露营和高级车型等更多选择。图片：起亚
我们相当肯定，起亚将在所有市场为其商务车规划独家经销店和服务点，并且不会与其乘用车一起销售。
三种变体
起亚已确认，PV5 将于今年上市，提供基本款（乘客）、厢式货车（送货）和底盘驾驶室车型。对于英国，起亚已确认计划提供 7 年/100,000 英里保修。美国的销售和营销计划尚未确定，但强大的保修计划将有助于吸引美国买家。
PV5 将配备可互换模块，使车辆能够根据各种功能进行定制，例如包裹递送、拼车或个人短途旅行。混合电磁和机械耦合技术用于将所需模块安装到车辆上。
量产版 PV5（如图）与我去年年底看到的概念车非常接近。感觉就像雪佛兰 Express 如果设计成电动车的话会是什么样子。图片：起亚
PV5 乘用车腰线较低，车窗面积较大，视野更开阔。其标志性的灯光和黑色装饰为实用的车身造型增添了时尚感，后部配有可升降式尾门。相比之下，货运车型的设计更为四四方方，配有实用的双侧开式尾门。
小型货车还是厢式货车？
近距离观察并了解其功能和其他属性后，我们发现 PV5 既不是电动小型货车也不是电动货车，因为它试图在这两个类别之间找到一个中间地带。如果它最终以适应美国需求的规格进入美国，我们预计 PV5 和 PV7 会受到正在考虑大众ID. Buzz、梅赛德斯 V-Class Electric、福特 E-Transit以及Brightdrop和 Rivian 产品的客户青睐。